«Чувствуют безнаказанность»: как покончить с беспределом водителей автобусов?

Водителей автобусов по всей стране зачастую называют первыми нарушителями ПДД: новостные сводки то и дело пестрят авариями, ЧП, допущенными ими. Бывает даже так, что их ловят за рулем под наркотиками. На фоне подобного говорить о байге, которую они устраивают на дорогах, и вовсе не приходится. А нарушения правил дорожного движения стали уже привычным дело – многие «вылетают» на встречные полосы, едва ли не на ходу высаживают пассажиров и без умолку разговаривают по телефону. Как можно навести порядок в сфере общественного транспорта, разберем вместе с экспертом в материале Azattyq Rýhy.

Одно из последних ЧП в Шымкенте наглядно демонстрирует нынешнюю ситуацию в этой сфере. В начале апреля, напомним, всю страну шокировал случай с неуправляемым автобусом. Водитель забыл поставить транспорт на ручник и вышел. Через 30 секунд техника просто покатилась с горки и наехала на толпу людей. Шесть человек остались под колесами, пятеро из них скончались.

По другому резонансному ДТП, когда в Алматы столкнулись два автобуса, началось судебное разбирательство. На скамье подсудимых – 36-летний мужчина. Авария унесла жизнь одного человека, еще 21 пострадал, девять из них получили серьезные травмы.

«Это люди, которые чувствуют свою безнаказанность, скажем так. Не потому, что к ним не применяются административные взыскания, а потому что их не уволить. И опять же не потому, что у них шикарный план или отличное качество работы, а потому что некем их заменить. Они чувствуют свою власть, потому что знают, что их никем нельзя заменить. У нас в стране очень маленький кадровый резерв именно водителей автобусов», - считает руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога» Арсен Шакуов.

Раньше их поведение объясняли низкой зарплатой, но сейчас их оклады значительно выросли, утверждает наш собеседник.

«Сейчас у водителей зарплата 450-500 тысяч. Это реальная цифра, причем без всяких «леваков». Если раньше он получал 80 тысяч и воровал, то сейчас у него нет возможности красть», - подчеркивает он.

Но эту зарплату еще надо отработать, ведь компания-перевозчик не станет платить такие деньги себе в убыток. 

«Сейчас сменного графика нет, нагрузка у водителей такая: они сдают автобус в 23:00, стоят в очереди час в автопарк. Потом пока доедут домой, пока покушают, и уже на сон нет времени. В час ночи засыпают и в 4 утра просыпаются. Поэтому кто-то из них наркотики употребляет, кто-то на энергетиках сидит. А смен нет. А мотивируя тем, что такая зарплата, конечно, будем получать на выходе все то, что происходит в этой сфере. Люди гибнут, дети гибнут», - говорит Шакуов.  

Но перевозчику не выгодно вводить сменный график, ведь тогда зарплата у водителей сократится вдвое. А терпеть этого они не станут – нынче рулевые диктуют условия работодателям, отмечает эксперт.

«Я разговаривал с автопарками, с директорами отделов по воспитательной работе, и они говорят, что водители чувствуют свою уверенность. Они могут не выйти на работу, они могут диктовать условия. И тут не то, чтобы пресмыкается руководство, оно закрывает глаза на определенные вещи. Поэтому они ведут себя так нахально.

И это в первую очередь безответственность самого водителя. Ему плевать на то, что вокруг происходит. Он уверен в себе, он понимает, что его некем заменить. И ответственность хромает. Вот если бы их можно было привлечь к 15 суткам за использование телефона за рулем, то они бы уже думали», - отметил эксперт.

Еще одна проблема – отсутствие специальных учебных учреждений, где готовили бы водителей общественного транспорта. В основном все проходят курсы в течение непродолжительного времени. Но даже эта подготовка не гарантирует, что водителя выпустят на линию.

«У него должен быть стаж вождения именно автобуса – 5 лет, чтобы его выпустили на маршрут. А как он получит стаж, если его не берут на работу?  Ну, выпустите курсантов сначала на учебном автобусе, потом на маршрут. Введите эту норму. Сейчас даже за большими грузовиками двадцатилетние парни сидят. В чем разница? Лишь в том, что старики диктуют сейчас свои правила и мы видим негативные последствия? В большинстве случаев водители автобусов – пожилые. Я ничего не имею против них, но я не вижу молодых парней за рулем автобуса», - говорит руководитель Ассоциации безопасности дорожного движения «Общая дорога» Арсен Шакуов.

В сфере общественного транспорта уже давно царит беспорядок. Чиновникам пора обратить свое внимание и взять ее под контроль, убежден эксперт. Для этого есть лишь один способ – сделать автопарки государственными.

«Эту сферу пытаются превратить в бизнес. Но не получится из него сделать бизнес. Не должен быть общественный транспорт быть бизнесом. Это нереально. Общественный транспорт – это всегда убыточный вид услуги. А у нас все привыкли зарабатывать на всем. А на общественном транспорте в любой стране мира не зарабатывают. Это должно быть коммунальное хозяйство. Это качество жизни. Это услуга, которую предоставляет государство. Везде и всегда общественный транспорт – это лицо города. Здесь город должен принять на себя все автопарки, чтобы не было тендеров, субсидий. Чтобы было четкое финансирование, четкий зарплатный фонд и четкие образовательные учреждения, которые должны находиться при автопарках. Во всем мире в нормальных странах весь общественный транспорт принадлежит городу. Он никогда не принадлежит частным лицам. Потому что частный бизнес хочет вытаскивать деньги», - убежден Арсен Шакуов.

В завершение хотелось бы акцентировать внимание на том, что мы не пытаемся очернить всю отрасль или, что называется, стричь всех водителей под одну гребенку. Безусловно, есть и ответственные, и высокопрофессиональные сотрудники. Да, где-то банально не хватает автобусов, где-то они устарели... Но непрекращающиеся смертельные ЧП наводят на мысль, что данная сфера остро нуждается в наведении порядка. И, похоже, единственной твердой рукой может стать лишь вмешательство государства.