В республике обсуждают цифровизацию полетов, подготовку специалистов и развитие собственных беспилотных систем
На пленарном заседании Курултая депутат от фракции партии «Әділет» Айсулу Сулейменова подняла вопрос об ускорении развития гражданской беспилотной авиации в Казахстане. Корреспондент Azattyq Rýhy обсудил с руководителем Drone Tech Center и директором компании Aardvark Дмитрием Ивановым, насколько Казахстан готов к такому развитию и какие направления требуют дальнейшей работы.
В своем запросе депутаты «Әділет» отметили, что беспилотные системы становятся одним из наиболее быстро развивающихся технологических направлений. Их применение может расширяться в сельском хозяйстве, промышленности, строительстве, геодезии, логистике и при мониторинге инфраструктуры.
При этом само понятие гражданской беспилотной авиации значительно шире привычных небольших дронов, которые используются для съемки. Чтобы понять масштаб отрасли, важно учитывать не только летательный аппарат, но и системы, обеспечивающие его управление и безопасную эксплуатацию.
Дмитрий Иванов объясняет, что один и тот же сектор объединяет как относительно простые аппараты, так и сложные промышленные решения.
«Беспилотники, которые мы привыкли видеть, – это и есть часть гражданской беспилотной авиации. Небольшой дрон, которым снимают мероприятие, и промышленная система для обследования трубопровода могут относиться к одной сфере. Различаются их задачи, оборудование и условия полётов», – отмечает он.
Эксперт рассказывает, что в Казахстане авиация делится на три вида – гражданскую, государственную и экспериментальную.
«Поэтому слово «гражданская» указывает прежде всего на область применения и правовой режим, а не на размер аппарата или сложность технологии. Гражданские беспилотники используют для съемки, мониторинга паводков и сельскохозяйственных угодий, обследования промышленных объектов, доставки грузов и других задач», – говорит Дмитрий Иванов.
При этом, по словам эксперта, гражданская беспилотная авиация не ограничивается непосредственно летательным аппаратом. Для полноценной работы беспилотной системы необходимы также связанные с ней технологии и элементы инфраструктуры.
В 2025 году Правительство утвердило Концепцию развития гражданской беспилотной авиации до 2031 года. Документ предусматривает развитие научной базы, подготовку кадров, расширение сфер применения беспилотных систем, поддержку отечественных производителей и локализацию ключевых компонентов.
В этом году партия «Әділет» в своем запросе обратила внимание на то, что дальнейшее развитие отрасли требует не только нормативной базы, но и более удобных механизмов для ее практического применения. Сейчас, как указала депутат Айсулу Сулейменова, при организации обычного полета оператор направляет заявку в центр управления воздушным движением по электронной почте. Затем информация проверяется вручную, а сам заявитель не видит статус рассмотрения в цифровом формате.
По словам Дмитрия Иванова, базовые условия для работы отрасли в Казахстане уже созданы, но дальнейшее развитие, по его мнению, связано с тем, насколько удобными и быстрыми будут существующие процедуры.
«Я считаю, что Казахстан уже готов к активному развитию гражданской беспилотной авиации. У нас сформирована нормативная база: предусмотрены учет беспилотных авиационных систем, подготовка и сертификация операторов, определен порядок выполнения полетов. Самое важное – гражданские полеты возможны на практике, а у отрасли есть правовая основа для работы», – отмечает он.
По мнению эксперта, необходимо объединить некоторые процедуры в одну программу.
«Для эксплуатанта имеют значение сроки прохождения процедур и согласования полета: от подачи заявки до получения решения. Я бы объединил учет БАС, оформление документов оператора и вопросы согласования полетов в единый цифровой сервис. Тогда человек или компания могли бы видеть требования, подавать документы и отслеживать статус обращения в одном месте», – сказал Дмитрий Иванов.
Он считает, что это существенно облегчит процесс для тех, кто применяет беспилотники регулярно: для мониторинга, обследования объектов и других практических задач. Однако при ускорении цифровизации не стоит забывать о проверке требований безопасности.
Еще один акцент депутатского запроса – развитие собственной научно-технологической базы. Айсулу Сулейменова подчеркнула, что стране важно не ограничиваться закупкой готовых решений, а развивать научные исследования.
«Если мы хотим не догонять готовые решения, а сформировать собственную конкурентоспособную позицию, развитие отрасли должно опираться на прочную научно-технологическую основу. Нам необходимо развивать научные исследования, опытно-конструкторские работы, испытания, коммерциализацию разработок и применение искусственного интеллекта», – сказала депутат.
При этом вопрос отечественного производства нельзя сводить только к тому, где был собран корпус беспилотника. Важна степень участия отечественных разработчиков в создании ключевых технологий.
«Недостаточно купить или произвести беспилотный летательный аппарат. Нужны специалисты, которые будут его программировать, управлять им, обслуживать и ремонтировать. Поэтому нам необходимо заранее готовить операторов, инженеров, разработчиков программного обеспечения и других специалистов», – дополнила Айсулу Сулейменова.
Иванов также обращает внимание прежде всего на необходимость сочетания IT-компетенций с авиационными знаниями.
«Я бы не сказал, что Казахстану уже хватает специалистов для масштабного развития беспилотной авиации. У нас есть сильные специалисты в IT, которые могут создавать программные решения. Но беспилотная авиация остаётся авиацией: здесь нужны знания о безопасности полётов, воздушном пространстве, эксплуатации техники и авиационных правилах. На мой взгляд, одно из узких мест – подготовка преподавателей и инструкторов, которые смогут передать эти знания следующему поколению специалистов», – говорит он.
По словам рукодителя Drone tech Center,сегодня в Казахстане уже есть разные варианты разработки беспилотных систем – от адаптации готовых компонентов до создания собственных решений.
«Казахстан уже способен создавать собственные беспилотные системы: у нас есть проекты как частных, так и компаний с государственным участием. Но глубина разработки у них разная. Одни собирают систему из готовых компонентов и адаптируют её под задачу заказчика – например, устанавливают нужную полезную нагрузку. Другие переносят в Казахстан отдельные производственные процессы вместе с зарубежным партнёром. Есть и команды, которые проектируют собственные модели, хотя часть комплектующих по-прежнему закупают за рубежом», – делится Дмитрий Иванов.
Он также подчеркивает, что для развития собственной технологической базы важно определить, какие элементы беспилотных систем Казахстану необходимо развивать внутри страны.
«Здесь важно различать сборку, локализацию производства и собственную разработку. Все три подхода могут быть полезны, но для технологической самостоятельности особенно важно развивать внутри страны системы управления полётом: автопилоты, программное обеспечение и каналы связи. Это те элементы, от которых зависит, как беспилотник выполняет задачу и как оператор сохраняет над ним контроль», – отмечает он.
При этом эксперт отмечает, что развитие отечественного производства не обязательно означает полный отказ от зарубежных комплектующих.
«Производство корпусов и отдельных механических деталей тоже нужно развивать. Но я бы не ставил целью немедленно выпускать в Казахстане каждую аккумуляторную ячейку, двигатель или лопасть. Разумнее последовательно наращивать собственные инженерные компетенции в наиболее важных для системы технологиях, сохраняя возможность закупать остальные компоненты там, где это пока эффективнее», – уточняет он.
В запросе также поднимался вопрос о необходимости расширения сфер применения беспилотных систем. Однако для того, чтобы технология действительно стала массовой, необходимо, чтобы бизнес и государственные заказчики регулярно видели практический результат от ее использования.
Именно поэтому, он считает , вопрос развития отрасли связан не только с производством техники или подготовкой операторов. Важным фактором остается наличие постоянного спроса на решения с использованием БАС.
«На мой взгляд, массовое применение беспилотников в Казахстане сегодня сильнее всего сдерживает спрос. Точнее, спрос не на покупку дронов как техники, а на задачи, которые они помогают решать. Когда заказчик видит измеримый результат – быстрее обследованный объект, более частый мониторинг или снижение затрат на конкретную работу, то появляется основание регулярно заказывать такие услуги», – говорит директор компании Aardvark Дмитрий Иванов.
Также эксперт отмечает, что на развитие отрасли влияют спрос, инфраструктура, специалисты, стоимость технологий и цифровое управление.
«При устойчивом спросе у бизнеса появляется стимул обучать людей, вкладываться в оборудование и развивать инфраструктуру. Стоимость нужно оценивать по конкретной задаче: в одних проектах покупка беспилотника может окупиться быстро, в других экономика будет совсем иной. Что я бы менял в первую очередь? Помогал бы заказчикам переходить от разовых испытаний к регулярному применению там, где польза уже доказана. Параллельно нужно упрощать организацию полетов. При этом «единая цифровая система» не обязательно должна означать одну платформу от одного поставщика для всей страны. Нужны общие правила, обмен данными и совместимость решений, чтобы разные участники могли предлагать сервисы, а эксплуатанты – выбирать подходящий», – уточняет эксперт.
Отдельное направление, которое может появиться по мере развития беспилотных технологий, – аэротакси. Это уже существенно более сложная задача, поскольку предполагает перевозку людей и, соответственно, более высокие требования к безопасности, сертификации техники и подготовке специалистов.
Иванов считает, что развитие такой технологии потребует не только самих летательных аппаратов, но и соответствующей системы управления, обслуживания и наземной инфраструктуры.
«Аэротакси поднимает требования на другой уровень, потому что речь идёт о перевозке людей. Понадобятся компетенции в сертификации воздушных судов, техническом обслуживании, подготовке лётного персонала, управлении движением и работе наземной инфраструктуры. Готовить такие кадры нужно последовательно: знакомить школьников с технологией, давать прикладные навыки в колледжах, развивать инженерную и авиационную подготовку в вузах, а затем обучать специалистов на реальных проектах. Международная кооперация может помочь вырастить собственных преподавателей и инженерные команды», – говорит Дмитрий Иванов.
Ранее мы рассказывали, что в Казахстане уже есть утвержденная Концепция развития гражданской беспилотной авиации на 2025-2031 годы, и показатели в ней определены. Среди целей – охватить обучением основам беспилотной авиации 80% организаций среднего и профессионального образования и довести число сертифицированных и прошедших профессиональное обучение операторов и внешних пилотов БАС до 5 тысяч человек.
Поэтому для оценки ее реализации важны не только количество зарегистрированных беспилотников или число выданных документов, но и то, насколько широко технология будет использоваться в реальной экономике.
По мнению Дмитрия Иванова, одним из главных показателей станет переход от отдельных пилотных проектов к постоянному использованию беспилотников.
«К 2031 году о сформировавшейся отрасли можно будет говорить тогда, когда беспилотники станут обычным рабочим инструментом в разных сферах экономики, а не останутся набором отдельных пилотных проектов. Поэтому я бы оценивал не только количество БАС, поставленных на учёт, но и объем регулярно выполняемых работ: сколько предприятий применяют их постоянно, в каких отраслях и какие задачи решают. Отдельно стоит измерять, сколько времени занимает согласование полёта и насколько безопасно выполняются операции. Рост числа аппаратов сам по себе ещё не показывает, что отрасль состоялась», – заключает эксперт.
На сегодняшний день депутатский запрос фракции «Әділет» охватывает сразу несколько важных составляющих развития беспилотной авиации: цифровизацию организации полетов, подготовку кадров, научные исследования и развитие отечественных технологий.
Напомним, ранее Айсулу Сулейменова подняла вопрос о введении единой системы беспилотников в Казахстане.