Сделано в Казахстане: как машиностроение становится локомотивом экономики

По итогам 2025 года машиностроение в Казахстане достигло исторического максимума: совокупный объем производства отрасли составил 5,7 трлн тенге - в 8,5 раза больше, чем десять лет назад, передает Azattyq Rýhy

Машиностроение сегодня продолжает оставаться одной из фундаментальных основ индустриального развития - отраслью, которая не просто производит технику, но формирует саму способность экономики функционировать и двигаться вперед. В этом широком и многогранном секторе сосредоточено все: от проектирования сложных инженерных систем до оптимизации производственных процессов, от создания бытовых приборов до разработки тяжелого промышленного оборудования. Транспорт, энергетика, строительство, сельское хозяйство, медицина - ни одна из этих сфер не способна полноценно функционировать без техники и оборудования, произведенных машиностроительными предприятиями. Именно поэтому уровень развития машиностроения является одним из наиболее точных индикаторов технологической зрелости государства.

На этом фоне динамика казахстанского машиностроения за последнее десятилетие выглядит по-настоящему впечатляюще. По данным Союза машиностроителей Казахстана, к 2025 году совокупный объем производства достиг исторического максимума - 5,7 трлн тенге. Рост в 8,5 раза за десять лет - цифра, которая говорит о структурном преобразовании отрасли. Сегодня машиностроение формирует почти 20% обрабатывающей промышленности страны, уверенно закрепившись в числе ключевых секторов национальной экономики.

Этот рост обеспечен реальным расширением производственной базы. В стране запущены новые предприятия по выпуску автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники, тракторов и комбайнов, грузовых и пассажирских железнодорожных вагонов, легковых автомобилей. Существенно расширилась номенклатура продукции для нужд энергетики и жилищно-коммунального хозяйства - насосное оборудование, трубопроводная арматура, кабельная продукция. Развиваются локализация и промышленная кооперация, формируются внутренние производственные цепочки, снижающие зависимость от импорта.

Принципиальная особенность машиностроения состоит в том, что его развитие генерирует мощный мультипликативный эффект, распространяющийся на всю экономику. Рост отрасли формирует устойчивый спрос на продукцию металлургии и химической промышленности, стимулирует развитие электронной компонентной базы, расширяет рынок инжиниринговых услуг и создает долгосрочный запрос на квалифицированные инженерные кадры.

Точки роста: задачи, которые открывают возможности

Зрелость любой отрасли определяется не только достигнутыми результатами, но и способностью трезво оценивать стоящие перед ней задачи и системно работать над их решением. Казахстанское машиностроение демонстрирует именно такой подход: вызовы, с которыми сегодня сталкивается отрасль, воспринимаются не как препятствия, а как конкретные направления для развития, каждое из которых уже находится в активной проработке.

Одним из таких направлений является развитие сырьевой кооперации внутри страны. Сегодня часть металлургической продукции, необходимой для машиностроительных предприятий, по-прежнему приобретается по импорту, что влияет на себестоимость готовых изделий. Углубление партнерства между машиностроительным и металлургическим секторами - выстраивание производственных цепочек, в которых казахстанский металл становится основой казахстанской машины, открывает здесь значительный потенциал для повышения конкурентоспособности отечественной продукции.

Важным направлением развития остается формирование устойчивого и предсказуемого внутреннего спроса. Расширение практики долгосрочных контрактов и механизмов гарантированного сбыта даст предприятиям уверенность, необходимую для инвестиций в расширение и модернизацию производственных мощностей.

Цифровая трансформация производства - еще одна область, в которой сосредоточен значительный потенциал роста. Сегодня уровень роботизации в казахстанской промышленности составляет около 9 промышленных роботов на 10 тысяч занятых при среднемировом показателе в 162 единицы. Это означает, что пространство для повышения производительности труда и качества продукции через автоматизацию и цифровые технологии остаётся очень широким. Ряд предприятий уже активно движется в этом направлении, формируя ориентиры для всей отрасли.

Структура импорта указывает на масштаб внутреннего рынка, который предстоит освоить: на машиностроительную продукцию приходится около 44% совокупного импорта страны - порядка 25,5 млрд долларов ежегодно. За этой цифрой стоит не столько зависимость, сколько возможность, емкий и предсказуемый внутренний рынок, значительную часть которого отечественные производители способны и готовы закрыть при наличии системных условий для развития.

Об этом говорит и председатель Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев. В интервью «Казахстанской правде» он отметил, что, несмотря на рост показателей, отрасль сталкивается с серьезными структурными вызовами.

«Многие предприятия зависят от импортных узлов и деталей, уровень локализации в отдельных сегментах сос­тавляет всего 20-30 процентов. Остро стоит проблема кадрового дефицита: не хватает рабочих и инженерно-технических специалистов. Требуется модернизация оборудования. Автоматизация металлообработки внедряется точечно. Особое внимание необходимо уделить нефтегазовому, горно-металлургическому и энергетическому машиностроению. Несмотря на имеющиеся отечественные возможности, большая часть продукции импортируется. Поддержка этих секторов способна создать потенциал для отраслевого роста и создания новых производств», - говорит Мейрам Пшембаев.

Подготовка кадров остается одним из наиболее долгосрочных и стратегически значимых приоритетов, и одним из наиболее острых вызовов, с которыми сталкивается отрасль сегодня. Казахстанское машиностроение испытывает реальный кадровый голод: дефицит квалифицированных специалистов ощущается на всех уровнях - от операторов станков с ЧПУ и токарей до инженеров-конструкторов и специалистов по автоматизации производства.

Разрыв между тем, кого готовят учебные заведения, и тем, кто реально нужен на производстве, остается одной из системных болевых точек. Предприятия вынуждены доучивать специалистов уже на месте, тратя время и ресурсы на то, что в идеале должно закладываться еще в стенах колледжей и университетов. В условиях, когда отрасль активно наращивает производственные мощности и внедряет новые технологии, этот дефицит становится все более ощутимым ограничением для роста.

Между тем работа в этом направлении уже ведется. По данным Союза машиностроителей Казахстана, результатом совместной работы министерств, отраслевых ассоциаций и бизнеса стала дорожная карта по подготовке специалистов для машиностроительной отрасли. Особое внимание в ней уделено пилотным проектам в Костанае, Кокшетау и Петропавловске, призванным обновить подходы к дуальному обучению. Студенты будут проводить 60% учебного времени непосредственно на предприятии и 40% - в учебном заведении. Колледжи оснащаются современным оборудованием, к преподаванию привлекаются практикующие специалисты производства. Дорожная карта также предусматривает создание сертификационных центров, где выпускники смогут подтверждать свою квалификацию - это повысит доверие работодателей и мобильность специалистов на рынке труда.

Расширение дуального образования, углубление партнерства предприятий с колледжами и техническими университетами, целевая подготовка инженерных кадров под конкретные производственные задачи - все это формирует фундамент, на котором будет строиться машиностроение следующего технологического уровня. Инвестиции в человеческий капитал сегодня - это конкурентоспособность отрасли завтра.

Роль Союза машиностроителей Казахстана

В условиях обозначенных вызовов особую роль приобретает институциональная поддержка отрасли. Союз машиностроителей Казахстана выстраивает свою работу как системный интегратор интересов производителей на уровне государственной политики, содействуя формированию предсказуемой среды для инвестиций, модернизации и выхода предприятий на новые рынки.

Работа ведется по нескольким ключевым направлениям. Союз продвигает инициативы отрасли на уровне правительства и профильных государственных органов, участвует в реализации Комплексного плана развития машиностроения на 2024-2028 годы, готовит предложения по системной локализации и развитию компонентной базы. Отдельное направление - содействие внедрению оффтейк-контрактов и других долгосрочных механизмов закупок, которые обеспечивают производителям предсказуемый сбыт и позволяют планировать производство на перспективу.

В части финансовой поддержки Союз содействует обеспечению доступа предприятий к льготному финансированию и лизингу для модернизации производств. В кадровом направлении ведётся работа по расширению дуального образования, развитию сотрудничества с колледжами и вузами, подготовке инженеров и специалистов рабочих профессий. Наконец, ежегодный Форум машиностроителей Казахстана функционирует как главная отраслевая диалоговая площадка, на которой бизнес и государство совместно вырабатывают практические решения для развития отрасли.

Экспортный потенциал: от импортозамещения к глобальным рынкам

Если на нынешнем этапе приоритетом остаётся импортозамещение и насыщение внутреннего рынка, то следующий стратегический шаг - экспортная экспансия и интеграция в глобальные производственные цепочки. Потенциал для этого у Казахстана уже сформирован, и весьма значительный.

Наиболее зрелым с точки зрения экспортных компетенций является железнодорожное машиностроение. В стране фактически сложился полноценный кластер: грузовые и пассажирские вагоны производят «Казахстанская вагоностроительная компания» и «ЗИКСТО», локомотивы выпускают «Локомотив құрастыру зауыты» в партнёрстве с Wabtec и «Электровоз құрастыру зауыты» совместно с Alstom, железнодорожные колёса и элементы верхнего строения пути - ТОО «Проммашкомплект», рельсы - Актюбинский рельсобалочный завод. Продукция соответствует международным стандартам и уже поставляется на экспорт - в Азербайджан, Вьетнам и страны Центральной Азии. Французская компания Alstom, помимо последовательного углубления локализации производства локомотивов, активно инвестирует в строительство сервисных центров в четырёх городах Казахстана и разработку локомотива нового поколения.

В электротехническом сегменте группа компаний «Alageum Electric» освоила производство широкой линейки трансформаторного и электрощитового оборудования, включая крупнейший в Центральной Азии завод «Asia Trafo», выпускающий силовые масляные трансформаторы и автотрансформаторы мощностью до 500 МВА. Продукция обладает значительным экспортным потенциалом на рынках региона.

В сельскохозяйственном машиностроении Казахстан производит технику под флагом мировых брендов - CLAAS, DEUTZ-FAHR, AMAZONE, ZOOMLION, LOVOL. В 2025 году к ним присоединился мировой лидер отрасли JOHN DEERE, запустивший производство на базе Локализационного центра АО «Агромашхолдинг KZ».

Активно развивается и сегмент электроники и бытовой техники. В 2025 году при участии Samsung Electronics на мощностях ТОО «Silk Road Electronics» открыто совместное производство стиральных машин и телевизоров. В Алматинской области реализуется проект завода бытовой техники плановой мощностью до 750 тысяч единиц в год с созданием более 1 200 рабочих мест. В автомобилестроении запущено серийное производство мультимедийных систем совместно с южнокорейской Motrex Co Ltd. и производство автокресел для автомобилей Hyundai.

В географии экспорта ключевым рынком сбыта остается Россия - ее доля по итогам 2025 года превысила 53%. В пятерку ведущих направлений также входят Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан и Таджикистан. Среди предприятий-экспортёров - АО «Степногорский подшипниковый завод», ТОО «Проммашкомплект», ТОО «Кайнар-АКБ», группа компаний «Alageum Electric», АО «Казэнергокабель» и другие.

XIII Форум машиностроителей Казахстана

2 и 3 апреля 2026 года в Казахстане состоится XIII Форум машиностроителей - главная диалоговая площадка отрасли, объединяющая представителей бизнеса, государства и международных партнёров. За годы работы форум утвердился как пространство, где вырабатываются не декларации, а практические предложения и рекомендации по развитию отрасли и повышению её конкурентоспособности.

В центре внимания нынешнего форума - развитие промышленной кооперации и локализации, внедрение роботизации и цифровых технологий, совершенствование мер государственной поддержки, расширение экспортного потенциала, инвестиционная привлекательность отрасли и роль зарубежных партнёров, а также кадровая политика и подготовка специалистов. Помимо пленарного заседания, пройдут панельные и секционные дискуссии, в рамках которых будут рассмотрены конкретные инициативы, направленные на укрепление национальной производственной базы.

Форум проводится в момент, когда казахстанское машиностроение стоит на пороге нового этапа своего развития - этапа, на котором накопленный потенциал должен конвертироваться в технологический суверенитет, экспортную экспансию и подлинную индустриальную зрелость страны.

Казахстанское машиностроение уверенно движется к новым горизонтам - и основания для оптимизма носят не декларативный, а сугубо практический характер. Сформированная производственная база, присутствие мировых технологических партнеров, растущая номенклатура выпускаемой продукции и последовательное углубление локализации создают прочный фундамент для следующего качественного скачка.

Впереди - новый этап. Цифровизация производства открывает возможности для кратного повышения производительности труда. Углубление сырьевой кооперации внутри страны позволит выстроить полноценные национальные производственные цепочки. Расширение экспортной географии - выход за пределы традиционных рынков в страны Азии, Ближнего Востока и дальнего зарубежья - превратит казахстанское машиностроение в по-настоящему глобально ориентированную отрасль.