Авиабилеты снова подорожают? Минтранспорта готовит изменения для лоукостеров в 2026 году

Каждый раз перед праздниками казахстанцы открывают сайт авиакомпании и испытывают легкий шок. Билет, который вчера стоил 25 тысяч тенге, сегодня уже 40. А если добавить багаж, место у окна и элементарную возможность вернуть билет - получается почти «как у обычной авиакомпании». На фоне частных жалоб казахстанцев Azattyq Rýhy узнал, будут ли менять правила для бюджетных авиакомпаний, появятся ли новые иностранные перевозчики и повлияет ли «открытое небо» на стоимость билетов.

В казахстанских соцсетях зачастую можно увидеть жалобы на лоукостеры. Люди недовольны задержкой рейсов, путаницу с регистрацией, разные требования к ручной клади в разных аэропортах и внезапно выросшую стоимость дополнительных услуг.

Кто-то пишет, что уведомление о переносе рейса пришло слишком поздно. Кто-то -  что в одном аэропорту сумка проходит как ручная кладь, а в другом за нее требуют доплату.

При этом формально все работает по правилам лоукост-модели: базовый тариф - это только перелет и ручная кладь, остальное за отдельные деньги. Но на практике у пассажиров возникает ощущение непредсказуемости: итоговая цена растет, условия меняются, а в случае проблем доказать что-то бывает сложно.

Изменят ли правила для лоукостеров?

Первый и главный вопрос: планируются ли изменения в правилах деятельности лоукост-авиакомпаний - тарифная политика, провоз багажа и ручной клади, условия возврата и обмена билетов?

В Минтрансе агентству фактически подтвердили: модель меняться не будет.

«FlyArystan работает по модели лоукостера, при которой базовый тариф включает только перелет и ручную кладь. Все дополнительные услуги - багаж, выбор места, питание и другие сервисы предоставляются пассажирам по выбору», - заверили в ведомстве.

То есть принцип остается прежним: хотите дешевле летите «налегке» и без гарантий.

В министерстве подчеркивают, что цены формируются по динамической модели:

«Стоимость авиабилетов формируется по динамической модели и зависит от загрузки рейса, уровня спроса, сезонности и близости даты вылета. По мере сокращения доступных мест или приближения даты вылета цена может повышаться. Стоимость багажа, выбора места и питания также может увеличиваться по мере приближения даты вылета», - прокомментировали редакции.

Второй и наболевший вопрос для казахстанцев - овербукинг, задержки, отмены рейсов, информирование пассажиров.

В официальном ответе министерства отдельного блока с новыми мерами нет. Делается акцент на том, что лоукост-модель соответствует международной практике.

Это важная деталь: Минтранс не анонсирует ужесточение правил в части возвратов или компенсаций.

Появятся ли новые иностранные лоукостеры?

Министерство заявляет о постоянной работе по расширению географии полетов и переговорах с иностранными авиационными властями.

«Проведены переговоры с авиационными властями ряда иностранных государств, что позволило расширить правовую базу для открытия новых международных рейсов и проработать вопрос вхождения на рынок новых иностранных авиакомпаний, в том числе низкобюджетных перевозчиков», - поведали в министерстве.

В 2026 году планируется открытие новых международных направлений как иностранными, так и казахстанскими авиакомпаниями.

«Появление низкобюджетных авиакомпаний расширяет доступность авиаперелетов для населения, способствует росту конкуренции и увеличению пассажиропотока», - гласит информация ответа на запрос.

Вопрос только в том, приведет ли это к реальному снижению цен или к появлению еще одной версии «дешевого билета без всего».

«Открытое небо» - спасение или красивая формулировка?

Сейчас режим «открытого неба» действует в 17 международных аэропортах Казахстана: от Астаны и Алматы до Кызылорды и Петропавловска.

В министерстве подчеркивают, что режим «открытое небо» введен в целях расширения конкуренции, что в свою очередь может положительно повлиять на стоимость авиабилетов и качество услуг. А вот снизятся ли цены - зависит уже от рынка.

Лоукост-модель - это честный обмен: низкая стартовая цена в обмен на отказ от комфорта и гибкости. Проблема возникает тогда, когда «базовый билет» становится лишь приманкой, а итоговая сумма оказывается сопоставимой с обычным тарифом. В общем, в 2026 году правила игры останутся прежними. Вопрос лишь в том, устроят ли они пассажиров.