Лишь треть комплексов весового контроля на дорогах Казахстана полноценно работает – депутат

Депутат Курултая от фракции партии «Әділет» Екатерина Смышляева подняла вопрос о работе автоматизированных систем весогабаритного контроля на дорогах Казахстана. Депутатский запрос она адресовала министру транспорта, передает Azattyq Rýhy.

Екатерина Смышляева напомнила, что недавно глава государства жестко высказался о качестве дорог и потребовал от правительства и акимов реальных результатов. В предвыборной программе партии «Әділет» поставлена задача привести в порядок 95% местных дорог и 10 тысяч километров республиканских трасс.

«Но мы понимаем, что для достижения этих результатов новых ремонтов, роста бюджетных расходов и даже контроля качества строительства недостаточно. Часто мы не можем защитить уже построенные дороги от преждевременного разрушения. Граждане в своих обращениях часто отмечают, что не успеют сделать новую дорогу, как на ней уже колея, а через год ее разбивают так, будто ремонта не было», - сказала депутат, озвучивая депутатский запрос на пленарном заседании Курултая в среду.

Одной из причин разрушения дорожного полотна она назвала движение автомобилей, значительно превышающих допустимый вес. Автоматизированные системы измерения весогабаритных параметров транспортных средств (АСИ), внедряемые с 2015 года, должны были обеспечивать сохранность дорог, неотвратимость ответственности и прозрачность контроля. Однако, по словам Екатерины Смышляевой, данные Главной транспортной прокуратуры указывают на серьезные проблемы в работе системы.

«Сегодня на дорогах страны установлено 83 АСИ. Из них 42 вообще не передают данные в информационно-аналитическую систему «Транспортная база данных» Министерства транспорта. Причины - разрушение дорожного полотна, отсутствие связи, неисправность или отсутствие датчиков, недостаточное техническое обслуживание, истечение сроков действия сертификатов. Из оставшейся 41 работающей системы только 28 передают данные в процессинговый центр Единого реестра административных производств Генеральной прокуратуры», - сообщила Екатерина Смышляева.

Таким образом, полный цикл передачи данных обеспечивают лишь около трети установленных АСИ. Порядка 70% дорогостоящего оборудования, по оценке депутата, не выполняет свою задачу в полном объеме. При этом, по данным Министерства транспорта, до конца 2028 года планируется установить еще 141 комплекс. Стоимость одного составляет около 200-300 миллионов тенге.

«Возникает закономерный вопрос: насколько оправдано дальнейшее расширение сети, пока не обеспечена работа уже установленного оборудования? Есть и другие тревожные данные. Сегодня три АСИ не работают вследствие поджогов. Всего транспортной прокуратурой выявлено 12 фактов преднамеренного причинения ущерба оборудованию», - отметила депутат.

Еще одной серьезной проблемой Екатерина Смышляева назвала идентификацию нарушителей. По ее словам, только за 2025 год по сведениям работающих АСИ не удалось установить 76 тысяч предполагаемых нарушителей. Кроме того, система остается не полностью автоматической: решения принимают должностные лица территориальных инспекций, а данные могут корректироваться вручную. Депутат считает, что такой порядок создает риски даже в тех случаях, когда изменения связаны с техническими сбоями.

В связи с этим Екатерина Смышляева попросила правительство высказать позицию по пяти предложениям:

• провести полную ревизию всех 83 АСИ, проверив их работоспособность и достоверность данных;
• до завершения ревизии и восстановления действующей сети приостановить выделение средств на закупку и установку новых комплексов;
• предусмотреть технические средства для автоматической фиксации объезда пунктов контроля, сокрытия номерных знаков, повреждения и поджога оборудования;
• завершить поверку и сертификацию действующих приборов, исключив эксплуатацию оборудования, не соответствующего установленным требованиям;
• доработать цифровую систему весогабаритного контроля, максимально исключив ручную корректировку данных. Любое вмешательство, по предложению депутата, должно автоматически фиксироваться с указанием основания, времени и должностного лица, а также быть доступным для последующего аудита.